Игорь Сажин (Эксперт) # Высказывалась такая готовность (обнародовать данные), и раньше, но перенесли. Видимо дело действительно было в каких-то деталях, которые устраивали бы все стороны, т.е. и Азербайджан, и Россию, и Казахстан. Тем не менее, даже если итоговый отчет и будет предан огласке, не думаю, что там будет отражена вся правда о случившемся. Что-то да останется недосказанным. Смотря, какие были договоренности.
Игорь Сажин (Эксперт) # Существует подобная «культура». Во всяком случае, в Чечне такое имело и имеет место быть. Но даже это может показаться цветочками после того, как с фронта массово начнут возвращаться те, кто, будучи там, проводил «зачистки» и прочие «мероприятия». Вот тогда может начаться лютый трэш. И вполне возможно, тогда и начнется то самое «перераспределение богатств» под видом законных действий. Проще говоря – грабежи.
Мы по сути в этой жизни ничего другого не делаем, как только рождаем культуру, в которой будут жить наши дети. Никакие деньги, никакое имущество не будет большим наследством, чем культура. Если это культура безотственности, то именно в этой культуре будут жить и страдать наши потомки.
Если культура таких обысков с исчезновением ценностей уже активно работает и я не от одного человека слышал о том, что просто обворовывают люди в погонах. То видимо эту культуру быдут активно использовать и в том числе для перераспределения накопленных богатств. Ведь обесценивание вкладов - это как рас способо перераспределения богаств. Почему бы простым грабежам под видом законных действий не стать таким механизмом перераспределения богатств?
Под «ближайшими днями» может иметься в виду и пара-тройка дней, и неделя, или чуть больше. В любом случае, то, что Минтранс Казахстана объявил о готовности обнародовать отчет о произошедшем крушении самолета азербайджанских авиалиний, является положительным моментом. С момента авиакатастрофы прошло уже почти полтора месяца, и вокруг этой темы было множество спекуляций и всевозможных слухов. И про птиц, угодивших в двигатели лайнера, и про взорвавшийся на борту самолета кислородный баллон и про то, что пилоты сами приняли решение лететь на поврежденном самолете в Казахстан, и т.д. Хотя, изначально президент Азербайджана высказал претензии российской стороне за обстрел AZAL и отключение навигационного оборудования самолета с помощью систем РЭБ, что и способствовало крушению лайнера. Как бы то ни было, в ближайшее время все должно более-менее проясниться.
Полицейский должен быть полицейским и должен быть гражданином, т.е. он должен понимать, какой приказ исполнять можно, а какой нельзя. Ну вот старая русская история 1905 год, январь, люди пришли на площадь перед зимним дворцом, а солдаты получили приказ стрелять по людям. Сразу возникает вопрос, эти солдаты, исполняя приказ и стреляя в рабочих и их семьи поступали правильно или все же они должны были отказаться исолнять данный приказ?
17 июля 2026, 09:00
Ветер с Апшерона
Телевизионная пытка 316 июля 2026, 19:19
Нальчик и соседи. Кавказ в поисках справедливости
И хочется, и колется. Как в Южной Осетии относятся к открытию транзита в Грузию10 июля 2026, 17:44
Нальчик и соседи. Кавказ в поисках справедливости
Таможня добро не дает. О проблемах при пересечении границы в Верхнем Ларсе28 сентября 2024, 12:28
Переселенцы из Карабаха рассказали о жизни в приграничном селе
20 сентября 2024, 19:39
Участие Кадырова в сделке Wildberries обернулось перестрелкой
Так Минтранс Казахстана в этом деле никакой Америки и не открыл вовсе. Потому как о внешних повреждениях, полученных азербайджанским самолетом до падения в Актау, было известно изначально. Просто первоначально была выдвинута версия о том, что эти повреждения – результат попадания птиц в двигатель, а потом уже выяснилось, что борт был обстрелян комплексом ПВО «Панцирь-С». Даже указывалось место, откуда предположительно мог вестись обстрел – Висаитовский район Грозного, возвышенность, что у поселка Карпинский курган. Также была информация о том, что о введении в аэропорту плана «Ковер» пилотам сообщили уже после обстрела самолета. Что было не совсем понятно, так это почему борт отправили в казахстанский Актау, а не дали ему сесть в ближайших аэропортах соседних регионов. Теперь получается, что аэропорт Махачкалы был готов принять самолет, но пилоты почему-то решили лететь за 600 с лишним километров в Казахстан. И еще. Нет ясности в том, почему не работала навигационная система лайнера, и зачем его «глушили» системой РЭБ. В общем, тема не раскрыта. Во всяком случае, не совсем. Впрочем, указано, что представленный отчет носит предварительный характер.